Классический конструктив двухкамерных последовательных карбюраторов: теория 1966 года- нюансы.

Взгляд на известное с другой стороны, с другого ракурса.


Очередная заметка о том, что говорит нам теория с 1966 года (книга Орлова, Грибанова) о работе последовательных двухкамерных карбюраторов, причем мало кто это либо хочет видеть, либо попросту не обратил внимание.


https://youtu.be/gHvSR15iseg

Доказательство обоснованности доработки ПС и системы ХХ для экономии топлива для последовательных двухкамерных карбюраторов.


По причине работы в течение большей части времени распылителя первой камеры как главного дозирующкго элемента, но не в зоне максимального при этом режиме мотора разряжения (до 65% дроселя) для обеспечения стабильной работы мотора ставятся топливные жиклеры большей пропускной способности, нежели это требуется при расположении распылитеоя,в зоне максимального для данного режима разряжения.

Если при работе мотора с последовательным двухкамерным карбюратором на режимах с ХХ до 65% открытия дроселя 1 камеры изменить пропускную способность канала ХХ и топливного жиклноа ХХ, подавать ТВ эмульсию допустим через жиклер ХХ (и сделать его переменным сечением) через ХХ и ПС, то, по причине нахождения канала ХХ и ПС в зоне разрежения которое выше чем разряжение на малом диффузоре 1 камеры можно добиться более корректной и контролируемой ТВС для большинства режимов работы мотора до 65% открытия ДЗ 1 камеры посредством задросельного распыления, уменьшения сечения топливного жиклера 1 гдс и как результат снижения расхода топлива автомобилем по причине более контролируемого образования ТВС. При этом для экономии технически можно реализовать включение распылителя 1 гдс только при положении Дз 60% открытия.


А что если у двухкамерного последовательного карбюратора воздушная заслонка системы холодного пуска будет доработана и применена в качестве дроселя и при этом распылитель 1 камеры будет постоянно в зоне максимального разряжения?)))

Нет сомнений в справедливости следующего шутливого утверждения относительно двухкамерных последовательных карбюраторов стандартной конструкции:
" Карбюратор создан для того, чтобы машина жрала топливо", поскольку это очередной раз показано КарбЮрой и написано между строк в книге Орлова, Грибанова еще в 1966 году.

Скачать видео