Авиакатастрофы и их Влияние на Авиаиндустрию | Фёдор Лисицын

При Сталине покупали западные технологии, а потом сами в невероятно короткие сроки их развивали. Купили технологию М-25 на 750 л.с., а сами сделали АШ-82 ФН на 1 850 л.с., и Ла-7 уже был на равных с немецкими истребителями на Даймлер-Бенцах и БМВ. А сейчас получили западные производства в РФ в 2022 и не знают, что с ними делать, могут только китайцам их отдать, чтобы китайцы их использовали для импортозамещения остатков российских производств, которые угробили за 35 лет.

при Сталине с 1942 армия получала по две тысячи танков и самолетов в месяц и более

Федор Лисицын нужен как хлеб. До чего же увлекательные лекции при отличной оригинальной "фирменной" подаче! Лучший лектор в своей нише. Эрудит и ученый.

Всегда интересные обзоры - спасибо за встречу с Фёдором Лисицыным, умно, тонко, чётко и очень познавательно!

Федор, в порядке дружеской критики :
- откуда Вы взяли этот термин, каритан кабины ? Просто капитан, captain
- правак в отечественной авиации - есть такое понятие, но левак - это про контрафактный алкоголь
- индикация скорости в узлах, то есть таки морские мили в час

Уже был такой ролик?

Разница в том что в конкурентной системе катастрофы освещаются конкурентами, а в тоталитарных замалчиваются как в случае с чернобылем

Спасибо, Бисмарк вы лучший ❤т

Ну раз Федор Викторович знает про механиков и машинистов, хотя у всяких там уборочных машин и прочих бульдозеров машинисты, то должен бы знать, что в авиации используют морские мили, а не сухопутные. Соответственно узлы они на море и в воздухе одинаковы.

Пилот 34 года и 40000 часов налёта? Если он начал летать с 24 лет, то есть 10 лет, то это 4000 часов в год. Делим на 365, получим 11 часов в сутки. Это как?